![\"\"](\"https:\/\/dieu-est-bon-en-tout-temps.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/suivre_un_avion_p2.png\" "\\"suivre_un_avion_p2\\"")
<\/figure><\/div>\n\n\n\nLa photo ci-contre a \u00e9t\u00e9 prise en janvier 2014 au-dessus de la maison en zoom maximum 18X sur mon Lumix FZ-38 ce qui \u00e9quivaut \u00e0 un 486 mm pour un appareil 24×36. L’appareil \u00e9tait tr\u00e8s haut ( les tra\u00een\u00e9es de condensation des r\u00e9acteurs apparaissent aux alentours de 10000 m ) et j’ai d\u00fb bien me stabiliser pour l’avoir. Je n’avais pas d’ordinateur allum\u00e9 pour savoir de quel appareil il s’agissait.<\/p>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n
Nous avons vu dans l’article pr\u00e9c\u00e9dent ( “Suivre un avion – partie 1<\/a>” ) comment il est possible et ais\u00e9 de glaner toutes sortes d’informations utiles sur un avion en plein vol pourvu que nous puissions disposer d’un ordinateur ou d’un t\u00e9l\u00e9phone et d’une connexion internet. Cependant, ce site n’est pas le seul \u00e0 offrir des param\u00e8tres de vol sur bon nombre d’appareils ( pas tous les avions du monde en fait et nous en reparlerons ). Voici donc un autre site tr\u00e8s riche consacr\u00e9 aux avions ( mais aussi aux structures a\u00e9roportuaires ) :<\/p>\n\n\n\n <\/a> Pour voir le trafic sur l’a\u00e9roport de Roissy Charles-de-Gaulle, il faut alors aller ici : Vous pouvez remarquer sur cette images les couleurs des avions, en blanc et en bleu. Ce qui est bleu <\/strong>part ou arrive de Roissy et ce qui blanc <\/strong>ne concerne pas Roissy. Tout clic sur un avion bleu ou blanc donnera le d\u00e9tail du vol s\u00e9lectionn\u00e9. Pour information, il existe une autre mani\u00e8re de codifier un a\u00e9roport : le code IATA<\/strong>. Il comporte trois caract\u00e8res au lieu de quatre. Liens vers quelques codes OACI : Flightaware dispose, entre autres, d’une fonctionnalit\u00e9 importante : le suivi du vol sous forme de graphiques avec toutes les altitudes, vitesses, positions g\u00e9ographiques r\u00e9pertori\u00e9es pendant le trajet.<\/p>\n\n\n\n Si je recherche un vol Paris-Roissy vers Phoenix ( LFPG -> KPHX ), je vais pouvoir tous les lister ainsi : Cette page va vous permettre de filtrer l’historique qui s’affiche via les cases \u00e0 cocher de gauche : vol arriv\u00e9 ou pas ? vol en cours ou pas ? vol sur Air France ou pas ? <\/p>\n\n\n\n Une fois votre page filtr\u00e9e, vous allez pouvoir cliquer sur un num\u00e9ro de vol \u00e0 droite : prenons le AFR68 (Air France 68) qui est d\u00e9j\u00e0 arriv\u00e9 par exemple, afin d’avoir des donn\u00e9es de vol sur toute sa fur\u00e9e. Juste pour votre information, il s’agit d’un Boeing 777-200 (772 en raccourci). Un Airbus A380-800 sera raccourci en A388, un Boeing 737-800 en B738, etc. L’historique est limit\u00e9 en version gratuite mais est d\u00e9j\u00e0 suffisant.<\/p>\n\n\n\n Que se passe t-il donc si je choisis le vol AFR68 qui \u00e9tait pr\u00e9vu d\u00e9coller le samedi 4\/1\/2025 \u00e0 10h10 CET <\/a>(Central European Time ou heure de Paris soit heure UTC + 1 ) pour arriver \u00e0 Phoenix \u00e0 13h45 MST <\/a>(Mountain Standard Time ou UTC – 7 ) ? On peut notamment voir (en couleur bleue) que le d\u00e9collage r\u00e9el a eu lieu \u00e0 10h14, l’atterrissage r\u00e9el \u00e0 13h45 (arriv\u00e9e \u00e0 la porte \u00e0 13h56), que ce vol a dur\u00e9 11h42, qu’il est parti de la porte L53 pour arriver au terminal 4, qu’il a atterri il y a 20 heures (au moment m\u00eame o\u00f9 vous regardez sur Internet bien s\u00fbr). On voit les codes IATA des deux a\u00e9roports soit CDG et PHX, les temps de taxi (d\u00e9placements entre la porte d’embarquement et la piste de d\u00e9collage ou entre la piste d’atterrissage et la porte d’arriv\u00e9e) et le retard moyen constat\u00e9 sur ce genre de genre. Comment acc\u00e9der aux altitudes, vitesses, coordonn\u00e9es g\u00e9ographiques (latitude et longitude), aux caps suivis ainsi qu’aux taux de mont\u00e9e ou de descente (en m\u00e8tres par minute) d\u00e9taill\u00e9s chaque 30 secondes \u00e0 pr\u00e9sent ? Eh bien en cliquant tout simplement (en couleur rouge) sur [ Afficher le journal de suivi ] <\/strong>dans la rubrique D\u00e9tails du vol +en haut \u00e0 droite de la page web. Comment lire le graphique tout en haut ? La couleur orange <\/strong>montre l’altitude sur tout le parcours (en m\u00e8tres) et la couleur bleue <\/strong>montre les vitesses. Ainsi \u00e0 11h10 heure de Paris (ou 5h10 en EST <\/a>soit l’heure UTC -5 pour \u00e9viter les d\u00e9calages horaires entre les zones ), on peut voir que l’avion est au cap 85\u00b0 (vers l’est sur la rose des vents), qu’il se trouve \u00e0 1044 m\u00e8tres de haut en mont\u00e9e \u00e0 446 m\u00e8tres par minute. Il avance alors \u00e0 172 noeuds soit 172 x 1,852 = 319 km\/h.<\/p>\n\n\n\n Quand a t-il atteint son altitude de croisi\u00e8re, c’est-\u00e0-dire l’altitude fix\u00e9e par le dernier contr\u00f4leur a\u00e9rien pour stabiliser l’avion pour la plus grande partie de son vol ? C’est quand son altitude ne varie plus et que son taux de mont\u00e9e est donc nul (valeur \u00e0 blanc) soit, sur le graphique ci-dessous, \u00e0 10363 m\u00e8tres. En langage a\u00e9ronautique, notre avion a alors atteint le niveau de vol 340 (ou FL340 ou 34000 pieds) que l’on calcule ainsi : 10363 \/ 0,3048 (valeur en m\u00e8tres d’un pied) = 33999 arrondis \u00e0 34000. Alors, pour terminer cet article et annoncer le suivant, vous vous demandez peut-\u00eatre comment on peut toutes les 30 secondes obtenir toutes ces valeurs ? Prenez le temps de dig\u00e9rer les notions appr\u00e9hend\u00e9es jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent car elles vont serviront par la suite et, pour la quasi totalit\u00e9 d’entre elles, sont immuables et utilis\u00e9es en permanence par tous les acteurs du monde a\u00e9ronautique : heure UTC, altitude en pieds, vitesse en n\u0153uds, cap en degr\u00e9s, latitude et longitude, etc. Beaucoup de ces termes sont souvent en anglais car c’est la langue commune \u00e0 tous les a\u00e9roports dans le monde dans le cadre des communications entre pilotes et tour de contr\u00f4le ou phras\u00e9ologie (Wikipedia<\/a>).<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La photo ci-contre a \u00e9t\u00e9 prise en janvier 2014 au-dessus de la maison en zoom maximum 18X sur mon Lumix FZ-38 ce qui \u00e9quivaut \u00e0 un 486 mm pour un appareil 24×36. 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Nous avons ainsi parl\u00e9 du site Flightradar24.com<\/a>, site facile d’emploi et dont l’interface est tellement parlante avec ses appareils qui bougent en permanence.<\/p>\n\n\n\n
Dans cette partie 2, nous allons essayer de mieux visualiser les informations li\u00e9es aux avions comme leur code d’identification, leur altitude de croisi\u00e8re, leur chemin estim\u00e9 et r\u00e9el, leur vitesse, …<\/p>\n\n\n\nFLIGHTAWARE
http:\/\/flightaware.com\/<\/a><\/h3>\n\n\n\n
http:\/\/flightaware.com\/live\/airport\/LFPG<\/a><\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"http:\/\/dieu-est-bon-en-tout-temps.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/FA_LFPG_new-1024x719.png\")
<\/figure>\n\n\n\n
Question l\u00e9gitime : mais pourquoi l’a\u00e9roport de Roissy Charles-de-Gaulle est-il appel\u00e9 LFPG ?
LFPG est le code OACI <\/strong>de l’a\u00e9roport de Paris-Roissy Charles-de-Gaulle, LFPO celui de Paris-Orly.\u00a0Le code OACI\u00a0(ou\u00a0ICAO code<\/em>\u00a0en anglais) est un code attribu\u00e9 par l’Organisation de l’aviation civile internationale\u00a0\u00a0\u00e0 un\u00a0a\u00e9rodrome, une r\u00e9gion a\u00e9rienne, une\u00a0compagnie a\u00e9rienne, un type d’a\u00e9ronef\u00a0ou une immatriculation d’a\u00e9ronef ( source wikipedia<\/a> ). Toujours selon Wikipedia “G\u00e9n\u00e9ralement, la premi\u00e8re lettre d\u00e9signe une r\u00e9gion du monde, la seconde le pays et les deux derni\u00e8res l’a\u00e9rodrome. Dans les plus grands pays, seule la premi\u00e8re lettre d\u00e9signe le pays, les trois derni\u00e8res l’a\u00e9rodrome.”
On aura par convention un L en premi\u00e8re lettre pour l’Europe, un K aux USA (KJFK = Kennedy Airport \u00e0 New York), un Y en Australie (YSSY pour Sydney).<\/p>\n\n\n\n
LFPG en code OACI devient CDG en code IATA (LFPO devient ORY, LFMT ou Montpellier devient MPL). Le code IATA est donc plus simple \u00e0 retenir.<\/p>\n\n\n\n
LFMT : Montpellier M\u00e9dit\u00e9rran\u00e9e => http:\/\/flightaware.com\/live\/<\/a>airportMontpellier M\u00e9dit\u00e9rran\u00e9e<\/a>
KJFK : John Fitzgerald Kennedy, New York, USA => http:\/\/fr.flightaware.com\/<\/a>New York Kennedy<\/a>\/airport\/KJFK
<\/a>YSSY : Kingsford-Smith de Sydney, Australie => http:\/\/<\/a>Sydney<\/a>Sydney<\/a>\/<\/a>YSSY<\/p>\n\n\n\n
http:\/\/flightaware.com\/live\/findflight\/LFPG\/KPHX\/<\/a><\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/dieu-est-bon-en-tout-temps.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/history_LFPG_KPHX_small-1024x311.png\")
<\/figure>\n\n\n\n
On obtient ceci :<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/dieu-est-bon-en-tout-temps.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/history_LFPG_KPHX_AFR68_20250104_small2_couleurs-1-1024x529.png\")
<\/figure>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n
Vous pouvez constater qu’une version synth\u00e9tique du graphe est disponible \u00e9galement sous la carte qui montre le trajet r\u00e9el de l’avion.
Un clic sur l’ic\u00f4ne suivante affichera \u00e9galement le suivi des donn\u00e9es :<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/dieu-est-bon-en-tout-temps.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/history_LFPG_KPHX_AFR68_20250104_logo_track.png\"){kind=logo}
<\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/dieu-est-bon-en-tout-temps.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/history_LFPG_KPHX_AFR68_20250104_tracklog_small_couleurs-1024x307.png\")
<\/figure>\n\n\n\n
On voit, ci-apr\u00e8s, qu’il est alors au cap 322\u00b0 soit assez proche du nord et que sa vitesse est de 386 noeuds (soit 715 km\/h). <\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/dieu-est-bon-en-tout-temps.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/history_LFPG_KPHX_AFR68_20250104_tracklog_cruise-1024x62.png\")
<\/figure>\n\n\n\n
C’est gr\u00e2ce \u00e0 un dispositif embarqu\u00e9 par l’avion bien s\u00fbr, dispositif qui retourne \u00e0 intervalles r\u00e9guliers l’altitude, la vitesse, le cap, le taux de mont\u00e9e …
C’est ce que je vous propose de voir dans l’article suivant : SUIVRE UN AVION #3.<\/p>\n\n\n\n